比亚迪在3月5日发布的第二代闪充时候，官方声称具备“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只（比一般低温）多3分钟”的性能。外界兴趣：这些数字是否准确，有莫得“水分”？

早在2月10日，当朔方大巨额地区气温接近零度时，比亚迪就在北京举办了一场实地测试，展示了其第二代闪充在朔方地区冬季户外的充电成果。

这次测试，共有8辆比亚迪车型参加，包括纯电车和DM-i插电混动车，车型肇始电量为约20%，充电至97%电量默许满电。测试时，全程及时投屏的车机画面即为实质充电历程，测试法式客不雅真实。

依托第二代刀片电板和带有储能柜的专属闪充站的加执，比亚迪第二代闪充不错罢了：气温零度的情况下，开云(中国)户外充电时期约10分钟。8款车中，充电时期最短的是宋Ultra，用时9分42秒；时期最长的是腾势N9，用时10分22秒。

以下是8辆测试车型的具体充电时长统计

牵记：

刻下市面上大巨额的新动力汽车，仍靠近着充电恭候时期长的凸起问题，尤其在冬季，充电桩功率下落、即使是快充也会变慢，“充不进去电”是家常便饭。

而比亚迪带来的第二代闪充时候，最快仅9分多钟即可从20%充至满电，号称是低温充电时候的要紧梗阻。

这一时候具有两重本质真谛：对新动力汽车车主而言，很猛进度上排斥了充电浮躁，让新动力汽车充电时期无尽靠近燃油车加油时期；对新动力汽车行业而言，让补能插足确凿的“闪充”时期，故意于悉数这个词行业的发展壮大开云(中国)，尤其是普及新动力

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