一段尘封于老相片中的历史萍踪，经民间学者实地看望，揭开了一条侵华日军的遮拦通说念……近日，北京市文物保护协会会员、铁路文化学者王嵬从一张81年前的航拍相片早先，发现京西曾建有一条精巧铁路。尽管这条铁路早已不存在，但照本宣科的王嵬，在丰台区张家坟村发现了一座混凝土桥。据当地村民先容，此桥为军用铁路遗构，是侵华日军为运载刀兵弹药而建。

日前，北京后生报记者从丰台区文物管制所了解到，该单元已将张家坟五孔桥纳入第四次天下文物普查思绪。

张家坟村五孔桥

看望

民间学者发现精巧五孔桥

近日，王嵬查阅一组1945年的航拍相移时发现，在丰台区朱家坟与张家坟之间，曾建有一条长约1.7公里的铁路。让他疑忌的是，按照常理，凡是由中国东说念主主执修建的铁路，即便自后搁置或淹没，也总会留有翰墨纪录，只好这条铁路，真的在历史中萍踪难寻。

王嵬判断，这条铁路出当前1945年的相片中，有可能是侵华日军修建的军用铁路，相片走漏该铁路在张家坟一带设站，目测站台约长200米、宽30米。历经81年，相片中的铁路早已不存在，但王嵬仍决定实地看望，但愿能寻找到关连古迹。

近日，北青报记者跟随王嵬，来到丰台区张家坟村北部一派丘陵坡，这里位置偏僻、门庭荒僻。王嵬对照1945年的航拍相片，基本细则了铁路和站台的位置，但未能发现任何建筑古迹，而在臆想站台位置的隔壁，一座五孔桥引起了他的精致。

据北青报记者不雅察，这是一座跨河五孔连拱混凝土桥，结构竣工、古道坚固。五个桥孔未见淤堵，桥墩处的卵石袒露，疑为水流常年冲刷所致。桥面开阔平坦，但两岸已被土壤封堵，当前不具备通车条款。经测量，该桥长约20.5米，宽约9.4米，桥面距河床约3.5米，五个桥孔尺寸至极，每孔净空高约3米、宽约2.7米。

桥墩卵石袒露

王嵬在五孔桥周围，莫得发现任何符号牌，这为此桥披上了一层精巧面纱。他分析觉得，将铁路修至如斯讳饰之处，很可能是出于军当事者见，参照1945年航拍相片中的路网，五孔桥位于往时铁路与公路的接驳点，日军或在此转运物质，而此桥乍看像是一座双线铁路桥，其骨子用途更有可能是承载汽车通行。

考查

村民口述佐证五孔桥为侵华日军所建

《北京市丰台区地名志》纪录，张家坟原名大老庄，原是明代武将张辅的庄园，后因张辅、张懋葬于此地，故名张家坟。但该志书并未纪录侵华日军在张家坟有军事部署。北青报记者进一步查阅《北京铁路局志》《北京志·说念桥志·排水志》《日寇舛误在丰台》等方志贵寓，也未见张家坟铁路及五孔桥的纪录。在《丰台区不行移动文物台账》中，有登记侵华日军碉堡和飞机掩体的记录，但未见张家坟五孔桥。

可是，王嵬发现一份1945年的英文舆图，不仅记号了从朱家坟到张家坟的铁路走向，还扫视张家坟一带建有仓库，但并未注明铁路和仓库由谁建造。在距五孔桥不远方，王嵬亦发现两处低矮的混凝土建筑，其浇筑关键和五孔桥一样，疑为同期期的建筑遗存。

张家坟村疑似和五孔桥同期期的建筑遗存

为考查张家坟铁路及五孔桥的由来，北青报记者采访了三位当地村民。这三东说念主虽未亲历抗战时刻，但均曾听父辈呈报：侵华日军曾在张家坟一带修建军用铁路及弹药库，五孔桥亦为侵华日军所建。这些口述信息在一定进度上印证了王嵬的判断。

张家坟村村民、73岁的张长立告诉北青报记者，据村中老辈东说念主相传，侵华日军在张家坟建有弹药库及军用铁路，但该铁路建成不久，日本宣告蜕化效劳，铁路及弹药库随后被淹没。王嵬这次发现的五孔桥同为日本东说念主修筑，因其结构坚固而得以留存。

保护

五孔桥已纳入文物普查思绪

日前，开云体育北青报记者致电丰台区文物管制所，又名使命主说念主员暗意，在第四次天下文物普查过程中，丰台区有单元向他们反应过张家坟五孔桥的思绪，他们已进行实地考查，并将其纳入第四次天下文物普查思绪，筹画认定其为近当代文物，但该桥梁的始建信息，当前主要依据当地众人的先容，尚短少文件贵寓守旧。

这位使命主说念主员还提到，一并纳入第四次天下文物普查思绪的还有太平岭的桥台建筑群。2025年1月6日，《北京后生报》以“80年前航拍图讳饰日军侵华铁证”为题，报说念丰台区西部太平岭发现疑似日军铁路桥台建筑群一事。而该建筑群亦然由王嵬依据航拍相片的思绪，实地看望后所发现。

《北京后生报》2025年1月6日关连报说念

其时，王嵬从海外一家交易网站购买到一批1945年航拍相片的查阅权，其中4张相片记录下了卢沟桥以西（今丰台区西部）的地貌、河流、村镇与路网。他精致到，这组相片中讳饰着一条现已不存在且鲜为东说念主知的铁路。

循图看望，王嵬将方针锁定在丰台区侯家峪村北部、辛庄村南部的太平岭，并在此地发现十余座搁置桥台。经当地村民证明，太平岭的搁置桥台是铁路桥的古迹，该铁路由侵华日军修建，铁路经侯家峪向西蔓延至房山区坨里，但该铁路建成仅作念试车后，日本蜕化效劳，桥梁被淹没，仅余桥台。

王嵬参照1945年的航拍相片分析，这次发现的张家坟五孔桥与太平岭桥台建筑群，属团结军用铁路体系。该铁路东起长辛店，向西逶迤至坨里，侵华日军借此铁路加强对平西抗日凭据地的顽固，同期觊觎坨里以西的煤炭资源，其领路虽早已湮没于岁月之中，而仅存的桥梁和桥台，是该铁路所剩未几的什物遗存，其历史价值较高。

对话

五孔桥或为日军妄图“永恒占领”之铁证

围绕张家坟五孔桥的建筑形制、修建配景及历史价值等问题，北青报记者采访了北京建筑大学王锐英训诲。

北青报：您如何评析张家坟五孔桥的建筑形制与工艺特色？

王锐英：此桥为厚墩、厚拱，未发现钢筋，初步判断为“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”。桥面平坦便于行车，桥体预设伸缩缝，能科学有用科罚热胀冷缩造成的开裂问题。此外，桥墩两侧筑有分水尖，不错保护桥墩和桥基。总体看，此桥工艺质料可称优良。

五孔桥的伸缩缝

北青报：此类混凝土桥的施工经过是如何的？

王锐英：修筑此桥前需作念导流，或在旱季无水时施工。先在河床上的墩台位置挖基坑、平整地基，随后在砂石地基上支搭模板、填浇卵石混凝土。在桥的侧面可见横线萍踪，即模板纰谬，解说此桥是分层浇筑而成——施工东说念主员在墩台基础上分层支搭模板，每浇筑三层或四层模板的素混凝土，待强度达到后，再支搭表层模板并浇筑混凝土。浇筑至拱券处，开动支搭拱券模板，造成五孔合座拱券支模，然后赓续分层浇筑混凝土，直至桥面。

北青报：该桥横跨的仅为一条小河沟，却建造得如斯坚固，这是什么原因？

王锐英：如斯桥确为侵华日军建造，解说其并非为了应酬临时运载，而是为永恒占领作念准备。在这么的河流环境下，要是只是是临时运载，修建梁式桥最为简陋，筑造如斯坚固的五孔连拱混凝土桥，可能是为了通行重载车辆，约略还有军事防范的需要，也可能和建桥时钢材匮乏联系。

张家坟村五孔桥

北青报：五孔桥的发现存哪些历史价值？

王锐英：以北京地区为例，早在19世纪末，卢沟桥西侧的小清河桥，在建造时已使用混凝土。在京张铁路确飞速，亦有连拱混凝土桥出现，其后则很稀有到。1949年以后，北京地区所建公路桥，以梁式桥居多。就张家坟五孔桥，并未发现关连纪录，集中当地村民的口述史，这座桥为侵华日军主执修建的可能性较大。在北京公路桥的历史上，这可能是第一座“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”，值得究诘。此外，丰台区的日本骚动古迹值得挖掘整理，有条款的可作念成爱国主义莳植基地。

文/北京后生报记者 崔毅飞

裁剪/胡克青

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