中国汽车企业正迈向出海2.0全新阶段，国外布局日趋多元化，从产物输出逐渐升级为生态共建，初步构建起基于电动化、智能化并障翳全产业链的科技竞争相对上风，部分企业启动展现出全球品牌潜质的雏形，重塑全球汽车产业边幅的详细实力逐渐展现。但要稳当出海2.0的深化变革，中国汽车品牌全球化叙事智商和抗风险智商有待重构。科技改造依然是中国企业出海突破全球汽车产业既有边幅、占据竞争上风的中枢推能源。

围绕汽车出海，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报谈。本专题报谈共7篇，今天发布第6篇，敬请关注。

凌晨两点，迪拜街头还有车。

机场地方的高架路上，出租车、网约车、物流车交错穿行。对许多世俗东谈主来说，自动驾驶是发布会上的词，是展台上的车，是短视频里“地方盘我方转”的簇新感；但对一座城市而言，它临了一定要落到很具体的事情上——夜里还能不行叫到车，早岑岭会不会更堵，老东谈主敢不敢坐，出了问题谁来雅致。

这亦然今天谈“自动驾驶出海”最该回到的施行开首：它不仅仅时刻出海，更是交通劳动智商出海。

往时几年，中国汽车出海最受关注的是整车。当今，另一条更深的线照旧浮出来了：以自动驾驶、智能赞助驾驶、车端软硬件协同为代表的“中国智驾有计算”，启动走进国外城市的谈路系统、监管体系和出行平台。这意味着，中国企业输出的不再仅仅某一款车，而是一整套智商：算法、工程化、运营、合规、平台协同，以至包括与城市经管部门打交谈的格式。

这件事，正在发生，何况越来越具体。

自动驾驶启动被“看见”

先看最“能看见”的一类企业：L4 Robotaxi公司。它们最容易被公众感知，因为车简直在路上跑。

百度Apollo（阿波罗）旗下的Apollo Go（萝卜快跑）在中东的推动，是一个很典型的样本。公开信息表现，Apollo Go与迪拜谈路交通经管局（RTA）在2025年已参加骨子推动阶段：先是签署合作，再拿到测试许可和首批测试执照，随后在迪拜指定谈路开展磨真金不怕火；到2026年头，迪拜RTA还公布了其自动驾驶运营与罢了中心启动的音问，意味着这件事照旧从“碰红运”走向“按城市神色来作念”。这不是简单把一辆车运往时，而是启动搭建当地运营体系。

这背后有个很施行的变化：国外城市当今看自动驾驶，不再只看“时刻演示”，而是看你能不行接进群众交通治理的逻辑里。说白了，城市经管者关怀的是：这套系统能不行被监管、能不行领域化、能不行褂讪跑。而中国企业这些年在国内高密度城市里蓄积下来的谈路测试、订单运营、车辆和洽教训，恰恰在这里启动显出价值。

要是说Apollo Go代表的是“车队运营+城市协同”的一条线，那么文远知行（WeRide）的旅途则更能证据另一种趋势：自动驾驶劳动正在主动镶嵌熟习平台。

文远知行与Uber在迪拜上线Robotaxi劳动，是一个记号性动作。它的真谛不单在于“通车”，更在于它把自动驾驶放进了用户熟悉的进口里——用户在Uber里叫车，背后则是自动驾驶时刻、平台派单、腹地运营、监管许可共同合作。

对世俗乘客来说，这么的变化最有可能被接收：不是让他学习一个新系统，而是在原有叫车风俗里多了一个新选项。Uber败露的信息也明确提到，该神色与迪拜“2030年25%出行自动化”的城市计算相衔尾。换句话说，这不是单家公司在“秀时刻”，而是被放进了城市交通讨论的框架里。

施行生计里，时刻实在普实时常不是靠“最佳”，而是靠“最顺”。自动驾驶亦然同样。让用户少改风俗，亚搏app最新版本让城市少改经过，让监管看得懂职守领域，这比参数表上的任何一项数字王人更蹙迫。

出海不行只讲故事

再往欧洲看，小马智行（Pony.ai）和Momenta的案例，体现的是中国企业出海的另一面：一边作念量产和成本，一边作念国际市集样板。

小马智行在卢森堡拿到L4自动驾驶测试许可，并把当地算作欧洲研发与测试支点，这一步的价值远不啻“拿证”自己。欧洲市集律例体系完竣、合规条目高，但同期一些国度和地区对改造试点保握灵通。卢森堡这类市集，体量不算大，却是参加欧洲监管语境的好进口：疏通链路短、划定明确、示范效应强。

许多中国企业当今的顶住，照旧不是一启动就硬闯大市集，而是先在一个“划定友好型节点”把时刻、合规、合作关系跑通，再向相近复制。这个节拍更稳，也更像始终目标。

2025年香港国际汽车及供应链展览会（香港车博会），自动驾驶和智能网联是其中很蹙迫的一条线。公开报谈中提到Momenta、小马智行等企业纷繁亮相；其中小马智行第七代Robotaxi在香港展出，也被多家媒体报谈。

记者看来，此次香港车博会关于上述企业的价值，不仅仅“露脸”，而是它赶巧卡在一个环节位置：香港既是国际窗口，又是右舵市集的前线，亦然大湾区协同的衔接点。对自动驾驶企业来说，这种地方突出蹙迫，因为它同期衔接了成本、客户、战略、展示和场景。

一方面，香港算作国际金融中心，简略集聚全球成本，匡助企业普及国际驰名度、对接国外合作伙伴，开云体育(中国)官方网站并以更便利的格式获取外币资金，用于国外建厂、渠谈拓展和腹地化运营；另一方面，香港亦然衔接内地产业链与全球市集的“超等关系东谈主”，越来越多车企选拔在这里缔造研发中心、国际业务部门或融资平台。旧年，不少自动驾驶企业集中在港股上市或推动融资，这也进一步讲解了香港在这一产业链中的出奇位置。

而Momenta的真谛则在于，它代表了一种更“产业化”的中国道路。Reuters报谈提到，Momenta与Uber计算在德国开展L4测试，首站指向慕尼黑；同期，Momenta自己始终深耕量产赞助驾驶智商，这使它的出海逻辑并不是“只讲Robotaxi故事”，而是同期面向车企量产合作和更高阶自动化智商储备。这个道路很施行：国外主机厂今天最急需的，时常不是一步到位的无东谈主驾驶，而是当今能装车、能量产、能迭代的智能驾驶有计算。中国企业在这方面的工程化速率，正在酿成上风。

要是把Robotaxi企业看作“前卫”，那华为、轻舟智航这类公司更像“中场组织者”——它们不一定径直以无东谈主出租车形态被公众看见，但它们决定了很大量产车在国外是否能把智能驾驶体验作念起来。

先说华为。华为在这个赛谈里的变装，更接近智能汽车措置有计算平台方。华为乾崑智驾（ADS）官方页面反复强调一个信息：现时乘用车搭载的是赞助驾驶功能，不行替代驾驶员操控。这个表述看起来“保守”，其实突出蹙迫，因为它体现的是一种更熟习的行业抒发——时刻智商要讲，安全领域也要讲。对国外市集尤其如斯：监管关注的从来不仅仅“你能作念到什么”，还包括“你若何界说职守、若何见告用户、若何附近风险”。从这个真谛上看，华为的价值不啻在时刻自己，更在于它把智驾、座舱、车控、云霄协同作念成一套可落地的平台谈话，能随着整车出海，一谈参加国外破费者的闲居用车场景。

再看轻舟智航（QCraft）。这家公司近两年的变化很能证据行业施行：大众不再只看“你有莫得炫酷Demo”，而是看“你有莫得量产委派智商、有莫得全球化委派计算”。

Reuters报谈表现，轻舟智航已秘书在德国缔造欧洲总部，并提议在欧洲、好意思国、日本、韩国推动委派节拍。老成，它的环节词不是“实验”，而是“委派”。这突出环节，因为自动驾驶出海最终是一门重产业、重工程、重劳动的生意。

国外车企和合作方更关怀的是：你能不行按时期委派？能不行适配当地律例？出了问题能不行有东谈主在现场？这些问题回话得越塌实，出海就越像“作念业务”，而不是“作念新闻”。

你会发现，这几类企业诚然顶住不同，但底层逻辑越来越一致：把复杂时刻作念成可被施行接住的产物和劳动。

这亦然“中国有计算”的实在竞争力。

它不仅仅一套算法，也不仅仅一颗芯片，而是一整套“能跑起来”的活动：在中国复杂谈路里反复打磨，在高强度竞争里压成本、提迭代速率，再把这些智商带到国外去，放进不同城市的监管框架和生意场景里考据。这个过程一定不大肆，以至会很慢，因为它要面临律例相反、数据合规、职守认定、保障机制、公论接收度等一连串“时刻以外”的问题。但恰正是在这些问题上，行业启动从“讲梦思”走向“讲扩张”。

跑得“快”，不如跑得“稳”

对世俗东谈主来说，这个变化最终会长什么样？可能不是某一天一刹秘书“全城无东谈主驾驶”，而是更放心的格式：你在机场打车，等来的车越来越稳；你在新城市租车，发现赞助驾驶更好用了；夜里从病院回家，网约车供给比以前更褂讪；一个老东谈主第一次坐上自动驾驶车，以为“也没那么可怕”。其时刻启动以这种格式参加生计，它才实在完成了出海。

天然，也不行把这件事写得太大肆。自动驾驶出海接下来还会面临三类硬问题，何况王人很施行。

第一是律例碎屑化。不同国度、以至合并国度不同城市，对测试、载东谈主、收费、安全员配置、事故职守的条目王人可能不同。企业出海不是复制一份国内有计算就行，而是要学会“按城市作念版块”。这会拉长周期，也考验组织耐烦。Apollo Go在迪拜的推动节拍、文远知行在中东的分阶段落地，其实王人证据了这少许。

第二是腹地化运营成本。自动驾驶不是把软件装上车就终了，后头还有舆图更新、而已监控、车辆运维、客服、安全反映、保障协同等一整套重运营责任。谁能在国外把这套“脏活累活”作念塌实，谁才有可能把生意模式跑通。

第三是信任成立。自动驾驶在职何国度王人不是纯时刻问题，它如故社会接收度问题。一个城市住户愿不肯意坐、媒体奈何报谈、监管若何设领域，王人会影响神色速率。中国企业往时在国内照旧资格过一轮“从怀疑到试用”的过程，这段教训要是能被滚动成更熟习的疏通格式，会成为很大的上风。

是以，今天再看“自动驾驶出海，中国有计算走向全国”，它实在有重量的地方，不在于“咱们出去了吗”，而在于“咱们有莫得把一套可握续的作念法带出去”。

从百度Apollo（阿波罗）、文远知行、小马智行，到Momenta、轻舟智航，再到华为这么的平台型智商提供者，中国企业正在讲解一件事：自动驾驶的竞争，早已不是单点时刻竞赛，而是系统工程智商、产业协同智商、城市合作智商的详细比拼。

这场竞争莫得一槌定音的时期，惟有一公里一公里地跑出来。

但从当今的节拍看，中国有计算照旧不仅仅“跟跑”或“试水”，而是在越来越多真实谈路、真实城市、真实用户场景里，启动成为全球自动驾驶疆域的一部分。下一步要比的开云体育，不是谁讲得更快，而是谁能在施行生计里跑得更稳、更久。这才是自动驾驶出海最值得写、也最值得期待的地方。

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